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说起国内的造船行业,发展情况可以用一波三折来形容。

上世纪的时候,我们的造船行业并不发达,主要就是制造一些小型船只,也没有太多的民营企业参与。

但进入90年代后,很多江浙闵一带的民营企业,开始进军这个领域。

这就造就了我国造船行业的第一次***,20世纪八十年代,我国年造船产量不过才40万吨。

可是到了2007年,我国的年造船产量却已经突破了2000万吨。

这个数量占据全球市场份额的27%,手持船舶订单1.76亿吨,占据世界市场份额35%,处于世界第二的位置。

甚至在新船订单方面,我们承接超过了1亿吨,占据全球新船市场的43%,在新船建造领域,我们第一次超越了南朝国成为了世界第一!

光是看这些数据,你可能会觉得,我曹,原来我们的造船企业很牛掰的嘛!

可实际情况确实,我们承接的订单,大多都是技术含量比较低的货轮,散装轮订单。

而且很多船舶的订单,说实话都是国内同行之间,互相杀价,以最低价拿回来的。

甚至很多船的订单,就是赔本赚吆喝。

可以说那时候那些船企就已经具备互联网思维了,他们想的都不是如何提升技术,而是先把靠低价抢订单,把同行先挤死再说。

可以说某些商人的劣根性,在这个领域得到了最大程度的释放。

国际上的各大航运公司是喜笑颜开,几乎就没遇到过这样的憨憨造船企业,几乎是赔本给大家造船。

更有甚者,为了抢订单,甚至连首付都不用给,就可以给大家造船。

你说碰上这样的大头,谁不愿意下订单?

而这些造船企业,又都是负债率极高的企业,几乎家家都负债超过百分之九十。

甚至又很多都已经负债超过了百分之一百了……

但江浙闽地区的一些地方政府,却依旧愿意扶持这些企业。

因为这些企业能够带来就业,税收,最关键是创汇。

那个年代,国家对外汇还是非常重视的……

所以一些地方政府,会给这些船企非常多的优惠政策和补贴。

比如退税,或者土地上的优惠等等。

反正那个时候,这些民营造船企业,可以说是乱象重生,各种手段无所不用其极。

可惜最终都离不开内斗内行那句话,对人家南朝国那三大船企并没造成多大威胁,反倒是把国内那些规规矩矩做生意的国营船企给挤兑的够呛。

最后不得不在05年左右谋求成立一家大联盟,也就是后来的中船了……

不过这些船企的疯狂也并没持续太长时间,08年到来的经济危机,直接就把这些企业拍死在了沙滩上。

那时候在江浙闽几省,几乎每个月都会有船厂破产倒闭的消息。

因为很多国外船企在那次危机当中都没有坚持下来,自然很多订单就被取消了。

而那些造船企业却欲哭无泪,很多船都已经在船坞上等着下水了,可这下却抓瞎了。

别说漆装了,甚至很多连电气设备都没装,就被扔在了那里。

而那几个省市的银行也是深受其害,要知道他们可是给这些船企贷款最多的金融机构。

这下钱收不回来,不光船企抓瞎,他们也一样跟着倒霉。

而那时候地方政府也没办法救他们了,因为次贷危机的影响,当时各地到处都是窟窿,那还有心思去救这些企业?

最后这些企业又挺了三年,到11年左右,就迎来了一次大规模的倒闭潮……

而从哪时候,银行基本就已经把这些民营造船企业直接列入了黑名单。

以后但凡是这个行业,想要找银行借钱,基本都是没门。

从哪之后,咱们的造船行业,就没了以前那股飘劲,再也不在提倡无序发展了。

诚然开放管制,可以让很多民营企业迅速成长起来。

但有时候你不得不说,咱们国内商人在思维上的局限性,会很容易把一个行业做坏。

为什么,我们的产业升级迟迟提不上来,就是因为在思想上出了问题。

可能有很多人,还在洋洋自得这样一个故事。

说我们浙省商人,去日本采购一条饮料生产线。

结果因为一些问题,会导致很多饮料瓶没有灌装。

为了解决问题,日本人就会选择和生产线死磕,要把生产线拆了,仔细研究问题到底处在哪里。

最后给生产线加装了一个x光设备,解决了这个问题。

整套方案花了好几百万,而咱们国内的商人却只拿来一只电风扇,吹着灌装后的生产线就解决了所有问题。

很多人听了这个故事之后,会沾沾自喜,看,我们多聪明。

可实际上呢!

你这就是偷奸耍滑的小聪明,一旦遇到真刀真枪的硬核难题的时候。

人家可以凭借着一股敢死磕的精神,和以前遇到类似问题的技术积累,很容易就度过难关。

可当咱们遇到这样的硬核问题,投机取巧根本绕不过去的时候,该怎么办?

只能乖乖的花高价,从国外企业,进口解决方案。

这就是技术差距的由来……

就比如在船用双燃料发动机领域,为啥咱们的民用船舶企业,坚持了三年,最后在11年才出现了大量的倒闭潮。

就因为大家刚开始的时候还坚信,只要挺过这场危机,国际市场回暖,行情就会再度来临,咱们还能挺过来。

毕竟经济是有周期性的,这一点他们判断的没错。

可是他们没料到的是,从2007年开始,就陆续有更多的国家,加入了米国人提出的EcA联盟,越来越多国家的领海,加入了这个海上排放控制区。

所有航运公司的船只,如果想要去这些国家,想要停靠在人家的码头上。

那你的船只的排放,就必须符合人家规定的排放标准,要不然你就不要靠港。

而这,才是真正的压垮骆驼的最后一根稻草。

其实这些民营船企也并不是没有时间,事实上从08年次贷危机的后果,蔓延到国内。

他们的订单收到影响之后,很多船企都得到了地方政府的一些支持。

可这个时候,如果他们拿出喜欢钻营的那股劲头,去死磕双燃料发动机,去提升自己的技术水平。

那么危机过后,他们肯定会在造船街拥有自己的一席之地。

可这些企业却做了啥?

很多企业,依旧是狗脑子都打出来,在抢订单,把所有的心思都用在了投机取巧和钻营,还有打压同行上面了。

对于真正的技术提升……真的不是看不起他们,可能很多船企的老板,造了一辈子船,都不知道双燃料系统是啥,为什么先进,为什么牛掰,他们都说不出个一二三来。

从那些年之后,咱们的民营造船领域,就再也没能站起来。

当然国营的一些造船企业,却在银行和政策的扶持下,挺了过来,并且过得挺不错。

但在技术领域,却也没能取得什么突破。

目前在国内,也就只有玉柴能够生产双燃料发动机,并且大规模应用在船上。

不过他们的双燃料发动机,也主要是引进了瓦锡兰的生产许可证,从瓦锡兰那边获得技术支持,并没有自己真正的自主技术。

还有一家大船,倒也突破了双燃料发动机的限制,又自己的一系列的发动机型号,覆盖范围比较广。

但他们的发动机,主要是自用,并不能用在国际型的船舶上,因为没有得到国际认证。

而且在燃油喷射,喷嘴,以及电控阀等关键核心零部件上,还需要进口。

所以虽然是有自己的体系,但并不算完全自主,而且性能说实话也是差强人意。

所以在双燃料发动机领域,我们可是真正的任重而道远呢!

秦笑天虽然不是造船板块的领导,但正因为他们是国内那些船厂的大客户,所以对国内造船界的水平,可是再清楚不过了。

多少次了,他们旗下的运输船队,都和他抱怨过国内特殊船只的质量不行。

要知道他们石化企业,可不仅仅是要运输LNG,还有很是石化企业的副产品,很多特殊化学品也是需要船运的。

使用的也都是国产的特殊化学品运输船,说实话那些船的质量,真的是一言难尽。

还是那句老话,如果不是上面有限制,恐怕他们也早就去找南朝国的三大船厂下订单了。

有时候他也真是恨国内那些企业不争气,你说你们也不是不赚钱。

可你们赚钱的时候,难道就不能加大一些科研方面的投入吗?

就算你在核心技术领域不愿意投入,那你就不能请个好点的设计师吗?

要知道人家外国的船,在很多特殊的位置,需要人工作的地方,都设计的特别合理。

就是要考虑工人可能会在这里工作,所以设计的空间大,位置也会让人感觉很舒服,非常符合人体力学和心理学。

可是国内这些船企,在这方面的设计,和人家差了十万八千里不说,甚至有些设计看来都是反人类的。

具体也不太好描述,不过大家可以参考达康书记视察信访办柜台时候的情形。

都不知道那设计师,是不是就是那种柜台的设计者,是用脚后跟思考问题的吗?

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